В общем созрела очередная статья на тему ремонта наших эфок) Материалы предоставил участник нашей группы — Роман Исмаилов, за что ему и большущее спасибо. Начнем.
Как видно из названия статьи, речь пойдет о замене ГБЦ (она же головка блока цилиндров) с инжекторной версии на карбовую. Всем кто в теме известно, что двигателя почти одинаковые, да почти, различия есть и в ГБЦ они присутствуют так же.
Теперь все по порядку:
Прокладки ГБЦ — как видно на фото ниже они одинаковые поэтому взаимозаменяемые:
К слову сказать, камеры сгорания по форме тоже абсолютно одинаковы. диаметр тарелок клапанов также.
Сами гбц, слева F4, справа F4i:
Как видим разница видна по форме линии стенки, а конкретно — в той части, где установлен датчик положения распредвала. Значит получается, что есть разница и в самой клапанной крышке, т.е если ставим на F4 головку от F4i, то только вместе с крышкой. Эта разница обусловлена тем, что выпускной вал длиннее, и на нём прикреплена пластина — шторка для датчика положения распредвала.
Дальше рассматриваем наши ГБЦ и видим, что в верхней части головок ещё одну разницу — это дополнительные пазы на головке F4i под два направляющих штифта на постели распредвалов, которых нет на головке и крышке распредвалов F4.
Первое направляющее отверстие находится слева от колодца свечи первого цилиндра. Второе направляющее отверстие — справа от колодца свечи последнего цилиндра соответственно. Это придаёт, помимо жесткой посадки постели, дополнительную жесткость как головке, так и постели (крышке) распредвалов. очевидно, что всё это вместе, положительно сказывается на уменьшении риска появления трещин в этих зонах в результате высоких нагрузок. С этим разобрались идем дальше.
Постели (крышки) распредвалов. Слева cbr 600 F4 и справа F4i соответственно:
Как видим на фото F4i видны те дополнительные направляющие штифты о каких шла речь выше.
Распредвалы.
Они разные — разница в ширине их шеек, а значит и шире посадочное место шеек валов в постели и самой ГБЦ. Различие составляет 1 мм, т е 12,7 мм у F4 и 13,7 у F4i. Судя из этого ресурс шеек и мест трения в постелях инжекторной версии больше чем карбюраторной. Тем более замечу лично видел не один F4 с изношенными постелями 1 цилиндра. Может совпадение, но все же это факт.
Слева вал F4i — права F4:
Слева ГБЦ F4i — справа F4:
И еще дальше) Это штуцеры синхронизации. на инжекторной головке их два, против четырех на карбовой. Но так как приливы под это дело есть и на ГБЦ F4i — остается просто дополнительно просверлить в них два отверстия ( я сделал это сверлом на 4 мм) и нарезав резьбу, вкрутить штуцеры. После этого проверить обязательно на предмет подсоса воздуха.
Так же хочу обратить внимание на манифулды — на карбюраторную ГБЦ от инжекторной не подошли. Диаметр самих впускных каналов одинаковый и на том, и на другом мотоцикле, но другая сторона резинок у F4i больше, видать связанно из за другой системы подачи топлива.
На последок несколько советов проверенных лично. Датчик положения распредвала можно либо оставить, либо сделать заглушку, я сварганил её из подручных средств путем сварки шайбы определенной формы и выточенной токарем детальки. в паз которой посадил стоковое уплотнительное колечко:
Несколько слов о прокладке ГБЦ. Везде пишут, что нужно менять, она одноразовая и т д. сминается и т д. однако я решил поставить старую. Хорошенько отчистил её от слоя старого покрытия и перед установкой нанес на неё герметик, что продают в шприцах. сделал это интуитивно, но как потом выяснилось, попал в точку. Гораздо позже уже, порылся в интернете, и выяснилось, что это так называемый герметик анаэробного типа, т. е он затвердевает при сильном сжатии в отсутствии кислорода. Поэтому, именно на привалочных плоскостях он и работает а то, что выдавилось в каналы, просто смывается циркулирующими по ним жидкостями и растворяется в них, что очень хорошо, так как эти каналы в некоторых местах очень узкие, и есть риск забить. а чем это чревато, думаю ясно.
Ну вроде все) К слову сказать, собранный двигатель заработал исключительно хорошо. правда еще попутно отрегулировал зазоры клапанов.
П.С в скором времени выйдет не большое дополнение к этой статье …
При копировании обязательно указывайте ссылку на источник, т.е наш сайт. Уважайте труд других
Поехали=)
Выбор колодок огромен и велик. Можно выбирать среди разных производителей ( это Brembo, Nissin, G-Brake, SBS, Vesrah, TRW, Galfer, EBC, Ferodo, Carbon Lorraine) и многие другие) У каждого производителя есть свои составы: органика, полу-металл, синтеред, с добавлением керамики, керамические-спортивные…. И все они имеют разный характер торможения, разный износ, разное поведение на горячую, разное поведение на холодную…. Разный коэффициент трения (ну о котором естественно никто толком из производителей не заявляет по понятным причинам). Да и разную стоимость в конце концов.
